主要发现：交通运输领域的氢燃料电池
产权组织这份《专利态势报告》提供了对交通运输领域的氢燃料电池专利活动的早期观察。
氢燃料电池技术
第三波专利申请浪潮势头强劲
自2016年以来，燃料电池技术的专利申请量总体上出现了大幅增长。专利申请的第一波较小的浪潮出现在20世纪80年代中期，随后在2005年左右出现了第二波较大浪潮，第三波则在2016年左右开始。日本发明人和中国发明人分别对燃料电池相关专利申请的大幅激增（第二波）（2000-2005年）和第三波浪潮（2016-2020年）做出了重大贡献。
燃料电池在技术上已高度成熟，聚合物电解质膜燃料的专利申请量居首位
燃料电池有多种类型，其中聚合物电解质（也称为质子交换）膜燃料电池（PEMFC）在专利数据集中所占数量最多，看起来最有前途。
日本的发明人对所有技术的贡献最大，在PEMFC和固体氧化物燃料电池（SOFC）领域的参与度最高。值得注意的是，中国发明人对碱性膜和燃料电池循环利用相关申请的贡献最大。
交通运输领域的燃料电池技术
专利申请活动主要集中在五个管辖区，也是发明人数量最多的所在地
具体来看交通运输领域的燃料电池专利，专利检索发现燃料电池领域有52,433项专利申请说明涉及交通运输应用，占总体上燃料电池相关专利申请量的四分之一。其中61%的专利（32,018个专利族）至少包含一项已授权专利。在2022年3月进行分析时，该专利数据集有一半（26,449个专利族和实用新型）被认为是活跃的。大量燃料电池专利说明了其在交通运输领域的特定用途，而且这一数字还在显著增长，从而凸显了这一特定市场领域日益增长的重要性。
与交通运输领域的燃料电池有关的发明在88个专利局申请了专利保护，在80个管辖区拥有活跃专利。虽然这表明全球范围内的专利活动分布广泛，但专利主要集中在五个管辖区。我们发现，96%的专利族至少有一项专利申请或是在日本、美利坚合众国、中国、大韩民国、德国、欧洲专利局（EP申请）提交的，或是在世界知识产权组织（产权组织）（管理《专利合作条约》（PCT）并代表PCT申请）提交的。这表明，最大的一些生产基地正努力在五个主要工业地区落户，先从当地市场开始，然后再向全球扩展。活动的广泛性似乎也表明获得该技术相对容易。
行业内的巨头们为专利格局做出了重大贡献
在交通运输领域的燃料电池行业中，排名前30位的参与者占专利数据集的40%（52,433个专利族中的21,152个）。这种相当高的集中度与电动汽车领域观察到的情况类似（排名前30位的参与者占数据集的43%），表明了市场参与者在该领域的投资水平。事实上，其中一些参与者，即丰田、现代、大众集团、通用汽车、戴姆勒、博世、本田和日产等几乎活跃在每个交通运输领域。此外，它们的参与看起来不仅包括特定的终端产品，还包括核心部件的制造。